Shijiazhuang Laiye Import & Export Trading Co., Ltd. je jedan od vodećih proizvođača i dobavljača dcv200 segmentiranih hidrauličkih ventila za kontrolu tlaka u Kini, također podržava prilagođenu uslugu. Ako idete na veleprodaju visokokvalitetnog dcv200 segmentiranog hidrauličnog ventila za kontrolu tlaka proizvedenog u Kini, dobrodošli da dobijete cjenik iz naše tvornice.
Šta je sekcijski ventil i zašto je važan
Videli ste monoblok ventil. Jedan komad livenog gvožđa sa nekoliko prolaza izbušenih kroz njega. To radi za jednostavne mašine. Jedna funkcija, možda dvije. Ali kada uđete u veliku opremu-bagere, utovarivače, mašine za šumarstvo-potrebno vam je više krugova. Potrebni su vam pomoćni elementi. Potrebne su vam opcije.
Tu dolaze sekcijski ventili.
Umjesto jednog velikog bloka, pravite ventil od pojedinačnih kriški. Svaka kriška je jedan dio. Jedna sekcija kontroliše jednu funkciju. Spojite ih spojnim šipkama i imate hrpu. Jedna sekcija, dva dela, do dvanaest sekcija. Dužina hrpe zavisi od mašine. Ako mašini kasnije treba dodatni krug, dodajte sekciju. Nema potrebe za redizajniranjem cijelog ventila.
DCV200 je napravljen na ovaj način. Svaka sekcija se obrađuje posebno. Zatim se sastavljaju u gomilu.
Unutar svake sekcije nalazi se kalem. Kalem se prebacuje na direktno ulje iz ulaznog otvora u jedan od radnih otvora. Kalem je centriran oprugama kada se ne primjenjuje pilot pritisak. Kada operater pomeri polugu ili pošalje signal, pritisak pilota gura kalem. Nafta teče. Kada signal prestane, opruge guraju kalem nazad u centar. Protok se zaustavlja.
DCV200 podnosi nominalni protok od 200 L/min. Radni pritisak je 350 bara. Ulazni otvor P prima ulje iz pumpe. Povratni priključak T šalje ulje nazad u rezervoar. Tu je i priključak za signal-senzirnog opterećenja ili kompenzacije pritiska.
Postoje tri načina da ga kontrolišete. Ručna poluga-operater sjedi u kabini i pomiče polugu. Pneumatski-pritisak zraka sa udaljenog voda pomjera pilotski kalem. Elektro-hidraulični-magnetni ventili upravljaju pilot pritiskom. Izbor zavisi od mašine i rukovaoca. U kabini najbolje funkcionira ručna ili elektro-hidraulika. Na mašini za daljinsko-upravljanje, pneumatska ili elektro-hidraulika je pravi način.
Svaka metoda upravljanja koristi isto tijelo ventila. Mijenja se samo pilot mehanizam. To je modularnost DCV200.
Pritisak, curenje i zašto je to važno
DCV200 segmentirani hidraulični ventil za kontrolu pritiska radi na 350 bara kontinuirano. To je radni pritisak. Nominalni protok je 200 L/min. To su brojevi naslova.
Ono što ga čini da radi pri tom pritisku je spoj između kalema i provrta. Razmak je mali. Koliko čvrsto? Pod standardnim testom-160 bara na 50 stepeni - unutrašnje curenje se održava na 15 cc/min po sekciji. To je mali broj. To znači da ulje ide kamo želite, a ne pored kalema.
Ovaj broj curenja je koristan za održavanje. Ako testirate dio i curenje je poraslo, nešto se promijenilo. Obično je to habanje od kontaminacije. Kalem se istrošio, ili otvor se istrošio, a zazor se otvorio. To je tvoje prvo upozorenje.
Ventil podnosi širok raspon viskoziteta ulja. Od 12 CST (rijetko ljetno ulje) do 400 CST (teško zimsko ulje). Raspon temperature okoline je -40 stepeni do +80 stepeni. To pokriva većinu mjesta na zemlji. Ako je dovoljno hladno da zamrzne ulje, ventil nije ograničavajući faktor.
Napravite ga tako da odgovara mašini
Svaka sekcija dodaje 51 mm na dužinu hrpe. Jedan dio je 51 mm. Dvanaest sekcija je 612 mm. Ventil naručujete sa potrebnim brojem sekcija. Ako mašina ima šest funkcija, naručite šest sekcija. Ako vam kasnije treba dodatni krug, možete dodati dio. To je cela poenta.
Dijelovi su spojeni vijcima zajedno sa vučnim šipkama. Spojne šipke idu cijelom dužinom hrpe. Njihovo zatezanje nije neobičan posao. Postoji niz. Svaka vučna šipka se malo po malo zateže, redom, dok svi ne budu na specificiranom momentu. Ako popravljate ventil, slijedite redoslijed. Preskočite korak ili pre-zategnite jednu šipku, a lica koja se spajaju mogu se iskriviti. Iskrivljena lica cure. Ne možete to popraviti sa zaptivačem.
Zaštita od korozije
Telo ventila ima fosfatni premaz. To nije boja. To je površinska konverzija. Zaustavlja rđu.
Potvrđujemo premaz testom slanog spreja. 48 sati slanog spreja, bez korozije običnih metala. Ako ventil ide u priobalno okruženje ili platformu na moru, ovo je važno. Ako se ide u suhu radionicu, to je manje bitno. Ali postoji u svakom slučaju.
Premaz ne utiče na zaptivne površine ili na provrt. Oni se mašinski obrađuju nakon nanošenja premaza. Premaz je samo spolja.
Tehnički podaci
| Parametar | Specifikacija |
|---|---|
| Kontrolni metod | Ručni, pneumatski, elektro{0}}hidraulični |
| Pritisak srednji | Hidraulično ulje na bazi mineralnog ulja |
| Nominalni protok | 200 L/min |
| Radni pritisak | 350 bara (35 MPa) |
| Interno curenje | 15 cc/min na 160 bara, 50 stepeni |
| Temperatura okoline | -40 stepeni do +80 stepeni (-40 stepeni F do +176 stepeni F) |
| Struktura ventila | Sectional Valve |
| Ventil Surface | Fosfatiranje |
| Sekcije ventila | 1 - 12 Odjeljci |
Performanse u različitim radnim uslovima
Rad na terenu u građevinskim mašinama
U bageru ili utovarivaču, segmentirani hidraulički ventil za kontrolu pritiska DCV200 vidi svakodnevnu upotrebu u kontroli funkcija podizanja grane, savijanja kašike i zamaha. Kada mašina kopa u tvrdo-nabijenu zemlju, sekcije ventila se često pomiču. Malo unutrašnje curenje (15 cc/min) znači da se cilindri ne pomeraju kada je džojstik centriran. Ovo je praktičan detalj koji operateri primjećuju; ako grana počne da pada kada se poluga otpusti, to je često znak istrošenosti unutar sekcija ventila, a ne brtvi cilindra.
Teške industrijske primjene
U industrijskim presama ili dizalicama za rukovanje materijalom, ocjena visokog pritiska od 350 bara omogućava ventilu da podrži hidraulične motore visokog{1}}momenta. Fosfatirana površina je također korisna ovdje, jer industrijsko okruženje često uključuje izlaganje tekućinama za rezanje ili kemikalijama za čišćenje koje mogu korodirati nezaštićeni čelik.
Rad na ekstremnim temperaturama
Budući da je raspon viskoziteta širok (12 do 400 CST), ventil se može koristiti u opremi koja radi i na bliskoistočnim ljetnim vrućinama iu sjevernoevropskim zimskim uvjetima. U hladnom startovanju, ulje je gušće, a pilotskom pritisku može biti potrebno djelić sekunde duže da pomakne kalem. Ovo je normalno ponašanje; sistem će se vratiti na standardne brzine menjanja kako se ulje zagreje.
Aplikacija
Obrtni moment anglijske šipke
Kada se ventil isporučuje kao složeni sklop (1 do 12 sekcija), dolazi iz tvornice prethodno zategnut. Ako trebate dodati ili ukloniti dio u polju, trebali biste biti oprezni s vrpcama. Prekomjerno{5}}zatezanje može pokriviti tijelo ventila i uzrokovati da se kalemovi zalijepe; nedovoljno -zatezanje može uzrokovati vanjsko curenje ulja između sekcija. Na zahtjev možemo obezbijediti preporučene specifikacije momenta za vučne šipke.
Identifikacija luke
Svaka sekcija ventila obično ima A i B radni priključak. Dijagram prikazuje priključke P (pritisak) i T (rezervoar) koji se nalaze na krajnjim dijelovima dimnjaka. Kada usmjeravate crijeva, provjerite da li su radni otvori spojeni na ispravnu stranu hidrauličnih cilindara. Ako se A i B zamijene, cilindar će se povući kada ga namjeravate produžiti.
Zahtevi za pilot pritisak
Za opcije pneumatske i elektro{0}}hidrauličke regulacije, pilot tlak mora biti stabilan i unutar projektnog raspona ventila. Ako je pilot pritisak prenizak, kalemovi će se polako pomicati; ako je previsok, može udariti graničnike kalema i uzrokovati habanje tokom vremena. Preporučujemo da proverite pilot manometar tokom instalacije.
Čistoća tečnosti
Kao i svaka hidraulična komponenta visokog{0}}pritiska, DCV200 se oslanja na čisto ulje kako bi održala svoje male unutrašnje zazore. Preporučujemo da ulje bude filtrirano do 25 mikrona ili bolje. Kontaminirano ulje će zarezati kalemove, što povećava unutrašnje curenje i uzrokuje da oštećene funkcije postanu spore.
Proces proizvodnje
Casting
Odljevci od sirovog željeza stižu od našeg dobavljača u ljevaonici. Svaku proveravamo na poroznost i tačnost dimenzija. Svaki odljevak s defektima se u ovoj fazi odbija.
Mašinska obrada
Probušimo prolaze karoserije, izbušimo rupe za montažu i obradimo zaptivne površine. Kalem se melje do konačne veličine. Sjedište je izbrušeno do kraja. Zazori se mjere u mikronima.
Čišćenje
Svaki dio prolazi kroz našu praonicu. Čišćenje i tekućina za rezanje se uklanjaju. Dijelovi se osuše i pregledaju na čistoću. Svi ostaci koji su ostali u ovoj fazi uzrokovat će lijepljenje ili kasnije trošenje.
Skupština
Kalem ulazi u telo. Opruga je postavljena. Vijak za podešavanje je postavljen. Svaki zatvarač je zategnut prema specifikaciji. Zaptivke se zamenjuju novim.
Ispitivanje pritiska
Svaki ventil se testira prije nego što napusti klupu. Provjeravamo pritisak pucanja. Podešavamo ga na postavljenu tačku. Provjeravamo curenje. Podaci testa ulaze u zapis serije.
Slikarstvo
Telo ventila je premazano industrijskom bojom. Površine za montažu ostaju gole.
Pakovanje
Male narudžbe idu u kartonske kutije sa umetcima od pjene. Velike narudžbe idu u kutije od šperploče. Izveštaji o ispitivanju su uključeni ako se zahteva.
Dostava
Šaljemo morem, avionom, željeznicom, kamionom ili ekspresom. Praćenje je obezbeđeno za svaku pošiljku.
Ne preskačemo korake. Ne vršimo-provjeru na licu mjesta. Svaki ventil prolazi kroz punu rutinu.
FAQ
P: Koja je preporučena veličina vijaka i moment zatezanja za montažne rupe?
O: Ventil se montira pomoću standardnih metričkih vijaka kroz krajnje dijelove. Općenito preporučujemo zatezanje montažnih vijaka standardnim momentom za njihovu klasu. Najvažnije je osigurati da je montažna površina ravna i čvrsta. Ako je ventil montiran na tanak, fleksibilan nosač, tijelo se može uvrnuti kada se vučne šipke zategnu, uzrokujući da se kalemovi zalijepe.
P: Mogu li popraviti jedan dio ventila bez demontiranja cijelog snopa?
O: Sekcije su spojene vijcima zajedno sa sponama koje prolaze cijelom dužinom hrpe. Da biste zamijenili ili popravili jedan dio u sredini, morate osloboditi vučne šipke i podijeliti snop na neispravnom dijelu. To znači da morate ukloniti ventil sa mašine. To je lak posao u radionici, ali to nije nešto što se može raditi dok je ventil još uvijek ugrađen.
P: Koja je najbolja metoda upravljanja za daljinski{0}}upravljani bager?
O: Za mašine{0}}koje se upravlja na daljinu, preporučujemo opciju Electro{1}}hidrauličnog upravljanja. Radio prijemnik može lako pokrenuti elektromagnetnu pilotsku fazu. Ručne i pneumatske kontrole zahtijevaju fizičko kretanje poluge ili izvor zračnog pritiska, kojima je teško upravljati na radio{4}}upravljanoj mašini.
P: Čujem glasno škljocanje iz ventila kada upravljam polugom. Je li to normalno?
O: Zvuk škljocanja je često kada kalem udara u krajnje graničnike. To je normalno jer se kalem pomiče u potpuno otvoren ili zatvoren položaj. Zvuk je dio mehaničkog pokreta. Međutim, ako je škljocanje popraćeno glasnim zvukom udaranja ili kucanja, to može ukazivati na to da je pilotski pritisak previsok, što uzrokuje da kalem udari u graničnike. U tom slučaju provjerite postavku za rasterećenje pilotskog tlaka.
P: Šta da radim ako primijetim curenje na spoju dva susjedna dijela?
O: Procjeđivanje između sekcija obično ukazuje da su vučne šipke izgubile napetost. Prije nego pretpostavite da su O-prstenovi oštećeni, pokušajte ponovo-zategnuti anker poluge ravnomjerno u poprečnom uzorku na preporučeni moment. Ako curenje prestane, problem je jednostavno opuštanje zatvarača. Ako se curenje nastavi nakon ponovnog -okretanja, možda ćete morati rastaviti snop i zamijeniti O- zaptivke između sekcija.
Popularni tagovi: dcv200 segmentirani hidraulični ventil za kontrolu pritiska, Kina dcv200 segmentirani hidraulični ventil za kontrolu pritiska, proizvođači, dobavljači, fabrika, DC ventil u hidraulici, ventil za regulaciju usmjerenog protoka, usmjereni ventil, hidraulični DCV ventil, pilotno upravljani istosmjerni ventil, sekcijski ventil
